McLaren Almanya’da küllerinden doğdu | Almanya GP Analizi
Bu sene yeni kurallarında etkisiyle daha da zevkli hale gelen Formula 1′in dün Almanya’da yapılan yarışı çok uzun zamandır izlediğim belki de en zevkli yarıştı. Yağmur yağmamasına rağmen yarışın son anlarına kadar üç kişinin yarışı kazanma ihtimalinin olduğu bu mücadele liderlik birkaç kez el değiştirse de sonunda McLaren’den Lewis Hamilton’ın galibiyeti ile sonlandı.
Cuma günü yapılan antrenmanların ardından fazla sürpriz olmayan bir görüntü vardı, son yarışta hızlı olan Ferrari ve Red Bull mücadeleci görünürken McLaren Valensiya’dakine benzer bir görüntü çiziyor, pole veya galibiyet mücadelesinden uzak olacak gibi görünüyordu. Hatta Hamilton gün sonunda yaptığı açıklamada pole mücadelesi içinde olmadıklarını iddia etmişti. Ancak belki herkesin gözünden kaçan şey McLaren’in birçok güncellemeyi denediğini ve hafta sonu boyunca kullanacakları konfigürasyonu tam anlamıyla denememiş olduklarıydı. Cumartesi günü attıkları ilk turla aslında o kadar da yavaş olmadıkları ortaya çıktıktan sonra herkesin aklındaki soru ne kadar hızlı olabilecekleriydi?
Almanya’da bu hafta o kadar soğuk bir hava vardı ki takımlar kış testlerinde karşılaştıklarından bile daha soğuk şartlarda mücadele etmek zorunda kaldılar. Araçların zeminle olan tek bağlantısı lastikler olduğu ve bu lastiklerde en iyi performansı ideal sıcaklıklarına ulaştıklarında verdikleri için kimin ne kadar başarılı olacağı lastiklerini ne kadar çabuk ısıtabileceklerine bağlıydı. McLaren’in bu konuda iyi olduğunu herkes az çok biliyor, Ferrari’ninse yıllardır en zayıf noktalarından biri bu. Red Bull ise her ikisinin ortasında gibi ama havanın daha sıcak olmasını daha çok tercih ederdi. Lastikleri çabuk ıstabilmenin de bir diyeti var elbette, daha geç ısıtmanın sağladığı avantaj gibi. Lastikleri çabuk ısıtabilen McLaren’in lastik aşınması, lastiklerini nispeten daha geç ısıtabilen Ferrari’den daha fazla. Bu yüzden sıcak zeminde Ferrari lastik ısıtmasında sorun yaşamadığı gibi lastiklerini de daha uzun süre kullanabiliyor, McLaren ise sıcak havalarda, bu özelliğinin bedelini lastik aşınmasında rakiplerinden geride kalarak ödüyor ve çok zaman kaybediyor. Bu farkı daha iyi anlayabilmek için İngiltere’deki yarış çok iyi bir örnek, pist kuruyup kuru zemin lastikler takıldıktan sonra her iki McLaren’in de önlerindeki Ferrarileri kolayca geçtiğini görmüştük. Ferrari lastiklerini ısıtığında ise Alonso Hamilton’ı geçebilmiş, daha uzun süre lastiklerinden yüksek performans almıştı.
McLarenin hızlı olmasını sadece soğuk havaya bağlamak da tam olarak doğru olmaz, çünkü buraya birçok güncellemelerle geldiler, cuma günü bu güncellemeleri test ederken biraz dağınık bir görüntü çizdiler ancak herşey yerli yerine oturup ayarlarına son şekli verdiklerinde performansları da arttı. Ayrıca bu başarıda Hamilton’ın da farkı büyük, zor geçen birkaç yarıştan sonra yeniden formuna kavuşmuş gibi görünüyor ve hepimiz formda bir Hamilton’ın rakipleri için ne kadar tehlikeli olabileceğini biliyoruz. Bütün bir haftasonu takım arkadaşı Button’dan çok daha hızlı olması da bunun bir kanıtı.
Dikkate değer bir diğer nokta ise bu kadar soğuk bir havaya rağmen Ferrari’nin yarışa ortak olabilmesi rekabetçi bir görüntü çizebilmesiydi. Alonso’nun gerçek performansının ne olabileceğini hiçbir zaman tam olarak bilemeyeceğiz, çünkü bütün bir yarış boyunca önünde araçlar vardı ve bu sene özellikle de yeni lastiklerle önü açık gidebilen pilotlar çok daha hızlı gidebiliyorlar. İngiltere’de liderliği ele geçirdikten sonra ne kadar hızlandığını hepimiz görmüştük. Belki Alonso ikinci pit stoplardan sonra önde kalabilse bütün bir yarış boyunca arkasında gittiği Hamilton’dan daha hızlı olup olamadığını görebilirdik ama yarıştan sonra kendisi de Hamilton’ın arkasında sonuna kadar bastırdığını ve buna rağmen ancak onunla kalabildiğini söyleyerek belki de bu hava şartlarında elimizden gelen bu kadar demiş oldu bir yerde. Bundan sonraki yarışın hem daha sıcak bir havada yapılıyor olması hem de yumuşak ve süper yumuşak lastiklerle yapılacak olması Ferrari için iyi bir haberken McLaren için kötü bir haber olabilir. Dikkat etmekte fayda var.
Diğer taraftan bu senenin kuşkusuz en başarılı takımı Red bull’un bu yarıştaki performansına bakarsak, sene başında sahip oldukları rahata artık sahip olmadıklarını rahatlıkla görebiliyoruz. İki yarış üstüste kazanamadılar üstelik bu yarışta İngiltere’nin aksine hem Ferrari’nin hem de McLaren’in arkasında kaldılar. Alonso’nunda söylediği gibi “Eğer rakiplerinizin bir saniye önündeyseniz, herşey daha kolay olur ve kendinize daha çok güvenirsiniz, ama farklar birkaç ondabir saniyeye indiği zaman baskı altında hata yapma ihtimaliniz de yükselir.” Red Bull’un bu sene sıralama turlarındaki performansı malum ama yarışlarda bu performanslarını gösteremiyorlar. Vettel bu sene 6 yarış kazandı ama Webber’in de söylediği gibi bunlar 20 saniye farkla alınan galibiyetler değil. Barcelona, Monco, Kanada’da yarışın sonuna kadar baskı altında kaldı ve Kanada’da bu baskı son turda hata yapmasına sebep oldu ve geçildi. Bu yarışta ise pole ile fark çok çok azdı ve üstelik Vettel ilk kez ilk sıra dışında start aldı. Bu baskının etkisi bu sefer daha erken hissedilirken Vettel hiç de alışık olmadığımız şekilde 12. turda spin atarak gerilere düştü ve yarışı da 4. sırada tamamlayabildi. 2009′da Button’ınkine benzer bir liderliği olan Vettel’in sonu’da Buttton gibi olur mu bilinmez ama bu sene Vettel’in karşısındaki rakiplerin daha güçlü ve istekli oldukları kesin. Önümüzdeki yarış hem Vettel hem de pusuya yatmış rakipleri için çok önemli, çünkü Vettel bu yarıştada eski formunda uzak bir görüntü çizerse rakipleri şampiyonluk için daha fazla umutlanacak ve Vettel’in işi daha da zorlaşacak. Ayrıca bu sene yeni kuralların da etkisiyle Red Bull’un arkasında bulunan iki takımda çok geliştiler ve Red Bull’la olan farkı oldukça kapatmış görünüyorlar.
Yarışın dikkat çeken diğer noktaları, medyum sertlikte olan lastiklerden tüm takımların gereğinden fazla korkmaları ve bu lastikle atacakları turları en aza indirmeye çalışmalarıydı. Hatta Massa ve Vettel bu işi öyle abarttılar ki her ikisi birden son turda pite girerek bu mecburi lastik değişikliğini yaptılar. Bir diğer nokta da biri geçe yılın şampiyonu biri de yedi kere dünya şampiyonu olmuş iki Alman pilotun aynı yerde aynı şekilde spin atarak pistten çıkmalarıydı. Alman pilot Sutil’se bu yarışta çok iyi bir performans göstererek aracının da önüne geçip altıncı olmayı başardı.
Bir sonraki yarış haftaya Macaristan’da yapılacak, eski kurallar varken yılın en sıkıcı yarışlarından biriyken bu sene ne olur bilinmez, inşallah bu yarıştan daha keyifli bir yarış olur da verilecek 3 haftalık tatil öncesi Formula 1′e iyice doymuş oluruz..
Yarışın toplu sonuçları;
Poz Pilot Takım Süre 1. Hamilton McLaren-Mercedes 1sa37:30.334 2. Alonso Ferrari + 3.980 3. Webber Red Bull-Renault + 9.788 4. Vettel Red Bull-Renault + 47.921 5. Massa Ferrari + 52.252 6. Sutil Force India-Mercedes + 1:26.208 7. Rosberg Mercedes + 1 tur 8. Schumacher Mercedes + 1 tur 9. Kobayashi Sauber-Ferrari + 1 tur 10. Petrov Renault + 1 tur 11. Perez Sauber-Ferrari + 1 tur 12. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari + 1 tur 13. Di Resta Force India-Mercedes + 1 tur 14. Maldonado Williams-Cosworth + 1 tur 15. Buemi Toro Rosso-Ferrari + 1 tur 16. Kovalainen Lotus-Renault + 2 tur 17. Glock Virgin-Cosworth + 3 tur 18. D'Ambrosio Virgin-Cosworth + 3 tur 19. Ricciardo HRT-Cosworth + 3 tur 20. Chandhok Lotus-Renault + 4 tur En Hızlı Tur: Vettel, 1:34.587
